新物流時(shí)代即將(jiāng)到來

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  &nbs能個p; 物流業是一個主要服務于制造、建築及零售三大行業著門的附屬行業，成(chéng)長(c技子háng)性與這(zhè)些行業及國(guó)民經(jīng)濟總量變化關店答系密切。參考物流強國(guó)行業演變規律，多重特征土內預示我國(guó)物流業進(jì學國n)入發(fā)展拐點。異軍突起(qǐ)讀也的電子商務呈爆發(fā)式增長(chán民輛g)，現有的倉儲配送系統已不能(néng)适應其發(fā)展速度拍商，這(zhè)是對(duì)物流業的挑戰，更是機遇和發(f懂我ā)展的驅動力。

    服村;物流行業空間廣闊

    說影;現有研究成(chéng)果認爲，按照行業結構的演化，物流業共歌報分爲起(qǐ)步、積累、集中、聯盟四個階鐘用段。改革開(kāi)放以後(hòu)中國(guó)才有了真正兒站意義上的物流業，經(jīng)過(guò)了三十多年的發(fā朋舊)展，現階段的物流業具有積累階段風船的特征，并具備了向(xiàng)集中階段過外電(guò)渡的條件。在經(jīng)曆了起(qǐ)步階段的快快醫速發(fā)展之後(hòu)，物流業進(jìn)入了一個兒購過(guò)度競争的時(shí)期嗎用，據中國(guó)物流與采購協會(huì)統計，目前國(嗎海guó)内大大小小物流公司多達70萬家，其中90％的物流公司可能(néng)僅有幾輛卡車市我。在具備了基本物流能(néng)力的同時(s妹了hí)，缺乏專業服務能(néng)力的大量中小型物流企業進(jìn)行亮木著(zhe)難以爲繼的低端價格戰，從行服行業結構上看整合將(jiāng)是大勢所趨，暗爸走在行業前列的公司將(jiāng)會(huì)在整合的朋腦過(guò)程中獲得寶貴的先發(fā)優勢。

    根據投入産出分析可以看到，物流業需求又不主要由制造業、建築業和零售業等提供，物流友那業屬于附屬行業，自身發(fā)展需要下遊産業驅動。其中，占物流總需求約60％的制造業和建築業都(dōu)具有較強的周期說場性，受經(jīng)濟波動影響較爲明顯，因此，物流業的需求暗醫也同步具有周期性的特點。

    從1991年以來，盡管我國(guó)經(jīng)濟也存志關在或大或小的各種(zhǒng)波動，我國(guó)GDP一直保持高速增長(cháng)，最近10年的年同比增長(cháng)率均在8％以上，根據十二五規劃，未來五年GDP增長(cháng)也至少保持在7％以上，結合上述回歸分析可以判斷，社會(煙議huì)物流總需求將(jiāng)同步穩定增長(cháng)，從需求用森角度看，物流行業發(fā)展空些中間廣闊。

    自2001年起(qǐ)，我國(guó)物流費用占GDP比值一直在穩定下降，但即使如此，17.8％的物流費用相比發(fā)達國(guó)家也落後(去腦hòu)明顯。當前美國(guó)和日本的物流費用占 GDP比值已經(jīng)達到了9.4％和6.5％。即使考慮我國(guó)成(chéng)品油物信價格較高的現狀，物流效率仍與發(fā)達的們國(guó)家效率差距明顯。物流費用與GDP比值反映了一個國(guó)家物流業的先進(jìn)程度，在看到落後頻店(hòu)的同時(shí)，也要看到物流行業存在內行廣闊的提升空間，還(hái)有較大的利潤源可以挖掘。

    多重利好(hǎo)驅動

    首先物流行業政策利好(hǎo)體讀或將(jiāng)不斷釋放，《物流業調整和振興規購海劃》頒布于2009年，規劃中明确規定規劃期爲2009-2011年，規劃涉及産業規劃、政府投入、管理、信息化等一系列促進(jìn)物流月民産業發(fā)展的措施。2011年6月8日國(guó)務院常務會(huì)議更加明确的提出，一些不适應物流業發話問(fā)展的政策問題進(jìn行門)一步顯現，制約了産業發(fā)展。綜合考慮振興計劃和國(guó)務算光院會(huì)議的明确指示，一系列涉及物流産業的細則有望在年内落地。此外，2011年6月20日，交通部等五部委正式開(kāi)展爲期一年的收費公路專項清理工作跳務，將(jiāng)清理公路超期收費、通行費過(guò)高以及不合理收費等。中農區國(guó)物流與采購聯合會(h雪身uì)副會(huì)長(cháng)戴定一表示，2010年，過(guò)路過(guò)橋費占到運輸成(chéng)本窗內的20％到30％，公路收費的清理工作可降低物流業成(chéng)本。

    其次，基礎設施高速發(fā)展，技術升級具備基礎。中國(guó)的海微公路鐵路建設在過(guò)去的幾年内取得了突飛猛進(jìn)的弟坐發(fā)展，目前公路網密度已經(jīng)和發(f身個ā)達國(guó)家相當。鐵路也保持高速建設中，每年保持6000億左右的建設規模，預計到2020年，新增 11萬公裡(lǐ)以上，一系列高鐵客運專線的建成(chéng)可以有效的提升原服一有線路的貨運能(néng)力。截至2008年末，在建和已投入使用的物流園約475個，2009年規劃的物流園約200個。航空方面(miàn)，航線裡(lǐ)程、航線數量均保持穩定增長(c對離háng)趨勢，基礎設施的完善爲物流發(fā)展提供了也視有效保證。

    頻吧;此外，電子商務模式日趨成(chéng)熟，倉儲配送需面(m長女iàn)對(duì)新挑戰。淘寶對(duì)中國(guó)消費者的貢獻不止是一會少個消費平台，更大的在于他首創了第三方支付平台作爲信用媒科資介，培養了消費者的網購習慣，創造出了一種(zhǒ空房ng)新的業态。2010年網購消費額較2009年同比增加100％以上，金額達1萬億，占全國(guó)零售額的5％，全國(guó)每天因網購産生的快遞約500萬件，可以預見，這(zhè)種(zhǒng)趨勢仍將(jiā風體ng)持續。此外，由于消費者網購習慣已經(jīng)形成(chén黃務g)，從最早的小件、數碼，逐漸可以拓展到家電、家具，各類網上商城層出不窮，地件大型網上商城背後(hòu)的核心競争力之一就(jiù)是現代化的倉儲配送務站，這(zhè)種(zhǒng)購物模式將(jiāng)對(duì)物流倉儲快紙行業發(fā)展産生全方位的促進(j身好ìn)作用。

    四種(zhǒng)業态或將(jiāng)自土成(chéng)主流

   &嗎黑nbsp;國(guó)内物流企業數量衆多，模式也多又醫種(zhǒng)多樣(yàng)，在投資機會(huì)選擇上，我們傾向(x在鐵iàng)選擇擁有稀缺資源或核心競争力的公司。

    一站式服務：供應鏈服務代表現代物流和村的發(fā)展方向(xiàng)，在這(zhè)些企業的成(chén南紅g)長(cháng)過(guò)程中，朋如盡管沒(méi)有大量的固定資産，但是其積累了物流服務業所需的軟技術以及品村離牌、渠道(dào)等，這(zhè)些均是該類企業的核心優勢。随著這木(zhe)産業部門的發(fā)展及分黃男工的進(jìn)一步細化，全方位的物流服務需求將(jiāng)越來越大，而供老美給方面(miàn)，具有全面(miàn)服務能(né理訊ng)力的供應鏈公司主要集中在長(cháng)三角地區算街和珠三角地區，具備服務能(néng)力和服務人才的公司比較紅是稀缺，因此具有投資價值。

    倉儲服務：倉儲行業盡管受稅收等影響，目前厭章行業整體利潤率偏低。但是，作爲物流環節不可或缺的一環，随著(多謝zhe)社會(huì)經(jī明動ng)濟的增長(cháng)，社會(huì)物流額將(jiāng)随著朋鐵(zhe)增大，對(duì)倉庫的需求必將(jiāng)越來煙地越大。随著(zhe)物流業的發(fā)來報展，倉庫的合理價格必將(jiāng)得樂事到體現，因此，建議關注擁有大量倉庫資源的公司。

    靜行鐵路物流：《物流業發(fā)展振興規劃》明确提出發(fā)展多式聯鐵信運，而相比公路運輸，鐵路運輸無論藍湖是成(chéng)本上還(hái刀算)是運力上都(dōu)更具有優勢。由于鐵路運輸輛吧具有公路所無法比拟的低價優勢，因此，鐵路物流必將(jiāng)有更大的發睡們(fā)展空間。

    信息技術：我國(guó)目前物流行業運輸路線規劃不合理、空駛率過(黃愛guò)高，很大程度上是物流信息不夠通暢的媽書問題。高效的信息平台在現代物流的發(fā)展中不可那不或缺，目前信息平台的技術已經(jīng)完備。在物流信息化實現的過厭如(guò)程中，先行者將(jiāng)擁有票哥先發(fā)優勢，更有可能(néng)在物流現代化你站進(jìn)程中獲取高額利潤。 

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