長(cháng)春市城市物流體系建設規劃

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   裡她 不難發(fā)現，很多地方政府部門和相關企業在政策的制定和執行上，是嚴格按照城匠裡市發(fā)展利好(hǎo)的的方向(xiàng)去努力的。

  &nb理現sp; 天津市也在解決物流配送最後(hòu)一公裡(lǐ)難題上看草花了很大的心思。2月中旬，全國(guó)首台微型純電動城市物流車在天津研發(f離爸ā)成(chéng)功，并預計在5月份能(néng)夠實現批量生産。借此之際，天津市加快了快女新遞業電三輪的替換工作，預計在5月1日起(qǐ)天津快遞行業現有的電動三輪區討車將(jiāng)禁止上路。

    在北京、天津、上海這(zhè)樣鐘去(yàng)的一線城市來說(shuō)，電三輪一直是快遞企業“最後(hòu)一公裡(lǐ)”投遞最主要交通工具，但電三輪這(時筆zhè)樣(yàng)的交通工具是不可能(n可看éng)承擔大批量長(cháng)距離的業務的。說光天津此次研發(fā)的微型電動城市物流車則從一定程度上解決了這(zh黑短è)樣(yàng)的問題，除了清潔環保之外，相比于電三輪，它的安全系數也更高，南員更爲方便。這(zhè)對(du西得ì)于提升城市物流行業的服務質量是有極大的幫助的。

    如果天津市的電動城市物流車的使用得到了良好(hǎo)的效果，那麼(m影厭e)，這(zhè)項技術推廣到其他一線城件讀市，則會(huì)對(duì)解決“最後(hòu)一公裡(lǐ)”難題起(qǐ)到極大的幫助。

    長(cháng)春市的物流行業經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展輛窗，形成(chéng)了一定的基礎，具備了一定的規模。但總體上看，由于缺小吃乏中長(cháng)期發(fā)展規劃，子空企業基本上都(dōu)是各自爲戰，規模小、結構散、秩序亂，仍北站處于粗放型發(fā)展階段。

   化空; 因此，長(cháng)春市有針對(du城鄉ì)性的提出了自己的解決辦法，按照商務部《全國(guó)城市配送發(f人信ā)展指引》相關内容和要求，編制理訊了《長(cháng)春市城市物流體系建設規劃》（2014~2020），并制定了推進(jìn)的具體實施方案。希望在未來3~5年，對(duì)現有城市物流企業實施整合，鼓勵企業加強合作，向(xi呢你àng)共同化、集約化、規模化方向(xiàng)發(地舞fā)展。

  &nb高林sp; 長(cháng)春市計劃加快對科文(duì)蔬菜、水果、糧油、肉公船蛋奶、日用消費品、醫藥、快遞7個物流中心的擴建、改造、升級工程；在人群集中較爲密集的節點建你家成(chéng)100個配送站點；建立市級層面(mi能身àn)的物流公共信息和“城市貨的”調度等2個服務平台，實現資源共享和集約事作利用。

    而上海作爲一座特大型消費城市，城市配送物流始終面(miàn)臨通行難、停拿空車難、資源集約節約利用率不高等難點。爲此，上海聚習內焦快速消費品、食品、藥品等領域，構建“高效、便捷、綠色、安全”的城市共同配什上送體系。利用上海市物流信息化程度高的特點，搭建分哥了各類平台，實現資源共享、要素集聚、信息互通，降低成(chéng)本、提升效著哥率。

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