共同配送是實現全程冷鏈物流服務的前提

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  根據統計，中國(guó)約80％肉類、70％水産品、大量的牛奶和豆制品還(hái)未實現冷鏈物流全個議程保障。一個普遍現象是，生鮮物流“兩(liǎng)頭冷、中間斷”，從廠門志快到店門這(zhè)段“中間”的冷鏈物流過(議森guò)程亟待規範。造成(chéng)這(zhè)一現狀的重要原因之店會一，是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

  共同配送是經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā玩女)展和探索優化出的一種(zhǒng)追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一金器些國(guó)家及地區采用較爲廣泛、影響較大的我嗎一種(zhǒng)先進(jìn)的物流方式，對(duì)提高物流運作效率、多下降低物流成(chéng)本具有重要意義。

   共同配送是物流業的大主題，而冷鏈物流是大主題下技術含量最高的一個專子得題。目前，城市共同配送最大的難點是“最後(hòu)一公裡(lǐ)”，而和“最光畫後(hòu)一公裡(lǐ)”關系最密切的恰恰是冷鏈物流行業。據調查舞亮，京城的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區零售店的“最後科影(hòu)一公裡(lǐ)”物流成(chéng)本，約爲從山東壽光話通運到北京新發(fā)地批發(fā)市場費用的4倍。尤其是近年來電子商務和食品宅配的蓬勃發(fā年呢)展，農産品冷鏈“最後(hòu)一公裡(lǐ)”問題更加凸顯。而多年來的事(s唱海hì)實已經(jīng)證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企上兵業獨建冷鏈物流中心，投資成(chéng)本高我習，回收期較長(cháng)，要放件實現多方位、門到門的冷鏈配送服森什務是不經(jīng)濟的。結合我國(guó)冷鏈發(fā)展情況，必須整合器去社會(huì)冷鏈資源，走聯合經服吃(jīng)營之路，對(duì到物)提高物流運作效率、降低物流成司近(chéng)本具有重要意義。

　　冷鏈物流共同配送好(hǎo)處諸多

　　由第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流共就東同配送的好(hǎo)處多多，主要包括微觀和宏觀兩(l風和iǎng)大層面(miàn)。

   分道從微觀角度看，第三方物流實現冷鏈物流的共同配送，能(néng)提高單去拿個企業冷鏈物流作業的效率，降低美低企業營運成(chéng)本，節省大量資金、設備、土地、人力等資源。企業可以集影他中精力經(jīng)營核心業務，促進(jìn)生呢企業的成(chéng)長(cháng)與擴散，擴大市場範圍，消除有封算匠閉性的銷售網絡，共建、共存、共享良好(hǎo)市場環境。草知

   有效降低企業成(chéng)本　　將(jiāng)産品冷鏈章睡運輸環節外包出去，能(néng)夠有效減少企業在運輸車輛購買、車隊爸物建立、冷庫建設等多種(zhǒng)冷鏈物流設施所不些必需的投資，從而有效降低企業的财務成(匠討chéng)本。另外，將(jiāng)運輸責任轉嫁于第三方，一旦由于開美運輸不當而出現了問題，由第三方物流公司負責身頻，也能(néng)降低企業的相時市關運營成(chéng)本，減少人小術力、物力支出。

   冷鏈網絡實際上是由一個個城市節點構成(chéng)，這動綠(zhè)些城市節點不僅起(qǐ)到對(duì)溫度的保障作用，更重要微工的是通過(guò)節點進(jì科現n)行集貨或分撥，采用共同配送的城市配送模式，使得通過(guò)網絡化內見操作的物流成(chéng)本更加經(jīng)濟。衆所工醫周知，全程冷鏈運輸的價格相對(duì)其他的貨物配送，成(chéng)本相光從對(duì)較高，哪怕隻是一件貨，也必須用冷藏車進(jìn)行鐘老派送。如果能(néng)搭建一個平台，將(jiāng)所有需求組合在一起問著(qǐ)，通過(guò)集聚貨量達到降低成(又唱chéng)本的目的，不僅能(néng)爲有冷鏈要求的企業改變營訊秒銷思路，也會(huì)爲消費者提供更多便利。

   有效提升企業核心競争力　　随著(zhe)行業競争的不斷加又紅劇，對(duì)于沒(méi)有能(néng)力自營冷鏈熱什物流的中小型企業來說(shuō)，將(jiāng)寶貴的資源投入到冷鏈物流得的外不償失，而完善的第三方冷鏈物流能(né人畫ng)夠提供企業所需的全部物流服務，幫助生産企業集中精力發(fā)展化窗主營業務，從而以高質量、低成(chéng西朋)本在行業競争中占據優勢。

   有助于冷鏈企業規模化發(fā)展　　目前，冷鏈物流企業普遍重視冷新體鏈的單一功能(néng)，僅重視發(fā)展冷鏈物流環節的倉儲來那、運輸等單一環節，沒(méi)有把冷鏈物流放在統一的食品訊對供應鏈中來考量，造成(chéng)冷鏈物流上下女黃遊企業之間缺乏統一的規劃。這(zhè)種(zhǒng)零散的冷鏈運輸模式，讓男議冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業的快速發(fā)展這了。將(jiāng)資源整合起(qǐ)來，合理調配，不僅上吧可以降低物流成(chéng)本，還(hái)可以提升本地農産品和冷鏈還錢食品在國(guó)内外市場的競争力。

   目前我國(guó)已經(jīng)形成(c理信héng)一批較有規模的冷鏈物流企業，其成(chéng)功的前提農化都(dōu)是實現了共同配送，如光明領老跳鮮、雙彙物流、衆品物流等。也正是在總結行業共同風長配送經(jīng)驗基礎上，近年來，中國(guó)冷鏈物流聯盟緻力于打造第四從短方冷鏈公共信息平台，針對(duì)單體冷庫、單線運輸、單一模式、資源志吃分散、網點不健全、産能(néng)不均衡等行業現狀，呼籲“區域聯盟、專線聯合”聯儲聯運戰略，把單體冷庫、單線運輸“連點成光鐵(chéng)線、結鏈成(chéng)網”，打通信息透明、們信供需對(duì)稱、冷鏈零擔、返程貨源、空庫共享的信息孤島，培唱窗養區域和品類龍頭，提高冷鏈集約化、資源使用率從區。該戰略被(bèi)形象地稱爲“冷鏈蜘蛛計劃”。

   從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共現不同配送或“冷鏈蜘蛛計劃”，可以減少社會(hu的喝ì)車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸事小狀況；通過(guò)冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節快暗省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進(jìn)離路而改善整體社會(huì)生活品質。

   如今大部分超市配貨商，冬天隻用普通貨車加棉被(bèi)的方式配貨，而小紅黑型超市根本沒(méi)有檢驗貨物溫度的能(néng)力。光明領鮮物流吧爸有限公司有關負責人表示，“就(jiù)上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能(飛關néng)每家都(dōu)配一台冷藏車，城討師市交通也不允許這(zhè)麼(me)多冷藏車大規模集中上路。”

　　轉變觀念做“公交公司”而非“的士公司”

　　“考慮到油價上漲的因素，才同意漲運價，但不同意漲得這(zhè)樣(yà話低ng)高。”一家食品供貨商有關負責人透露，第三方冷鏈物流公司在與其洽村這談合作協議時(shí)提出，在車輛裝不滿或沒(méi)有其他客戶的情況下，爲其相日專車配貨，提高運輸費用。這(zhè分答)引發(fā)該食品供貨商的不滿。

  &nb生身sp; 物流企業最重要的核心競争力之一就(ji來業ù)是根據自己的儲運能(néng)力，對(duì)客戶土物資源集約整合。通俗地說(shuō)，就(jiù)是讓客戶的産品更多的是坐公交車水樂而不是專車。小至一輛貨車的運力，報務大至一條幹線的運力，都(dōu)多對要盡可能(néng)坐滿。道(dào)理誰都(dōu)懂，做到也海不容易。冷鏈物流企業的核心競争力是能(néng)否做到對(duì)客戶資間請源的集約整合。如果企業不在這(zhè)方面(miàn)下功夫，隻看重自關光己的利益，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成(ché生刀ng)本轉移到客戶身上，不僅是對(du好事ì)客戶的不公平，也是一種(zhǒng)企業自殺行爲。長(cháng)山道此以往，將(jiāng)形成(chéng學樹)一種(zhǒng)惡性循環，由于漲價過(guò)多，一些老客戶紛紛時可棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，隻好(hǎo)但年把越來越多的運輸成(chéng)本轉移到越來越暗吧少的客戶頭上。如此循環不已，運輸成(chéng)本越來越高，也更難吸引新客戶。事為

   據悉，一家美國(guó)産業投資公司將(j制問iāng)投資1000萬美元，尋求與國(guó)内的冷鏈物流企業合作，基本要求是年利商對潤須達到200萬美元以上。然而，我國(guó)食品行業冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大，樹歌卻沒(méi)有幾家上規模的企業。最基本的原因，就(jiù務問)是冷鏈物流企業的客戶不足。

   衡量一家物流企業是不是現代物流企業有很多标準，最重要的一條就(jiù)匠木是看其是否具備整合市場和客戶資源的能(néng)力，也就(jiù)是能(個一néng)否把企業辦成(chéng)“公交公司”。物流企業要銘記，客戶最不能(néng)接受的是“好(h不呢ǎo)心好(hǎo)意”的專車待遇，而物流市場最忌諱的也恰恰是不圖進公亮(jìn)取的“的士公司”。

　　實現共同配送降低經(jīng)營成(chéng)本

　　舉一例，A、B兩(liǎng)家冷鏈物流公司，企業規模、硬件設施裝備、管理人員業務素質差新理不多，多年前市場份額也相差無幾。然而，去年的營業額卻漸漸拉開(kāi木區)了差距。A公司在營業額下降的同時(shí)，其影地客戶也流失了不少，而流失的客戶大部和日分流到了B公司。究其原因，B公司近兩(liǎng)年有了新的秘密武器——冷鏈問影全程解決方案，而A公司還(hái)停留在原有的倉儲配送解決方案上。

    據介紹，食品冷鏈物流全程解決方案來森相比老方案，優越性在于加大了管理環節電子商務的比重和科技含量，并把電子商務火裡管理的觸角向(xiàng)上下遊村火延伸。這(zhè)套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還(há學為i)包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業和零售業的内部物流軟件。

    同爲第三方冷鏈物流企業，A公司看到的隻有在傳統意義上的“物流”，而B公司看到的則是現代意義上的“供應鏈”。管理概念差異的直接表現就雜上(jiù)是舍不舍得在解決方案生城上投入。

    實踐證明，我國(guó)冷鏈物流業要長票想在新的曆史時(shí)期攀上新台階，占有更大的市場份額，必須進(jì務的n)一步轉型升級。而打造冷鏈物流升級版的關鍵和要害，除了走共同配送的道(票房dào)路外别無選擇，因爲共同放票配送帶來經(jīng)營成(chéng)本的降低和經(j風信īng)濟效益將(jiāng)會紅女(huì)大大優于其他物流業态。共同配送將花能(jiāng)成(chéng)爲我國(guó)冷鏈物流行業的必由之路，沒(m弟機éi)有共同配送就(jiù)沒(méi)有全程冷鏈物流。

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