共同配送是實現全程冷鏈物流服務的前提

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    根據統計，中國(guó)約80％肉類、70％水産品、大量的牛奶和豆制品還(hái)未實現冷鏈物流全她黑程保障。一個普遍現象是，生鮮物流“兩(liǎng你看)頭冷、中間斷”，從廠門到店門這(zhè)段“中間”舊上的冷鏈物流過(guò)程亟待規範。造成(ché從些ng)這(zhè)一現狀的重要原因商雪之一，是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

    共同配送是經(jīng民到)過(guò)長(cháng)期的發(fā)但美展和探索優化出的一種(zhǒng)追求合理化的議通配送形式，也是歐美、日本等一些國(guó)家及地區采用較爲廣泛工公、影響較大的一種(zhǒng)先進(jìn)的物流方式，對(duì)提高可水物流運作效率、降低物流成(chéng)本具有重要意義。

   共同配送是物流業的大主題，而冷鏈物見些流是大主題下技術含量最高的一個專題。目前，城市共同配送最大的難計能點是“最後(hòu)一公裡(lǐ)”，而校內和“最後(hòu)一公裡(lǐ)”關系最密切的恰恰是冷鏈物流行業。據調查，很喝京城的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區零售店的“最後(hòu)一公裡物很(lǐ)”物流成(chéng)明來本，約爲從山東壽光運到北京新發(fā)地批答爸發(fā)市場費用的4倍。尤其是近年來電子商務和食品宅配的蓬勃發(fā)展，農産品影分冷鏈“最後(hòu)一公裡(lǐ)”問題更加凸顯。而多年來的事(shì黃購)實已經(jīng)證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業獨建冷鏈物做場流中心，投資成(chéng)本高，回收期較長(cháng愛湖)，要實現多方位、門到門的冷鏈配送服務是不經(jīng)濟的。結合我國(guó水海)冷鏈發(fā)展情況，必須整合站煙社會(huì)冷鏈資源，走聯合經(jīng)營之路，對(duì)這日提高物流運作效率、降低物流成(chéng)本具有嗎計重要意義。

　　冷鏈物流共同配送好(hǎo)懂有處諸多

　　由第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，還雨實現冷鏈物流共同配送的好(hǎo)處多多，主要包括微觀和宏觀兩鄉這(liǎng)大層面(miàn)。

   從微觀角度看，第三方物流實現冷鏈物流的共同配送，能(néng)提高單個企業冷鏈票請物流作業的效率，降低企業營運成(chéng)本，節省大量資金、設錯工備、土地、人力等資源。企業可以集中精力經北民(jīng)營核心業務，促進(jìn)企業的成(chéng)長(c技還háng)與擴散，擴大市場範圍，消除有封閉性的銷售網絡，小還共建、共存、共享良好(hǎo)市場環境。

   有效降低企業成(chéng)本　　將(jiāng)産品冷鏈相冷運輸環節外包出去，能(néng)夠有鐵姐效減少企業在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設等多種(zhǒng)冷鏈物流設見土施所必需的投資，從而有效降低企業的财務成(光刀chéng)本。另外，將(jiā關外ng)運輸責任轉嫁于第三方，一旦由于運什員輸不當而出現了問題，由第三方物流公司負責，也能(néng)降低企土事業的相關運營成(chéng)本，減少人力、物力支出。

   冷鏈網絡實際上是由一個個城市節點構成(ché化志ng)，這(zhè)些城市節點不僅起(qǐ)行是到對(duì)溫度的保障作用，更重要的木做是通過(guò)節點進(jìn)行集貨或分撥，采用共同配送的城市配送模和就式，使得通過(guò)網絡化操作的物流成(chéng)本更加經(jīng爸媽)濟。衆所周知，全程冷鏈運輸的價格相對(duì)其他的貨物配送，哥秒成(chéng)本相對(duì舊美)較高，哪怕隻是一件貨，也必須用冷藏車進(jìn)行站你派送。如果能(néng)搭建一個平台，將(jiāng)所有需求組合在一起(qǐ人裡)，通過(guò)集聚貨量達到降低成(有志chéng)本的目的，不僅能(離雜néng)爲有冷鏈要求的企業改變營銷思路，也會(huì)爲微人消費者提供更多便利。

   有效提升企業核心競争力　　随著(zhe)行業競争的不斷加劇，對(d說用uì)于沒(méi)有能(néng)力自營冷鏈物流的中小型企業來說國遠(shuō)，將(jiāng)寶貴的資源投入一去到冷鏈物流得不償失，而完善的第三方冷鏈對如物流能(néng)夠提供企業所需的全部物流服務，幫助生産企業集中精力發(fā光水)展主營業務，從而以高質量、低成(chéng)本在行業競争中占據優勢。

   懂舊;有助于冷鏈企業規模化發(fā)展　　目前，冷光公鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能(néng)，僅重視發(fā)展冷鏈物流環節的山不倉儲、運輸等單一環節，沒(méi)有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來訊路考量，造成(chéng)冷鏈物流上下遊企業紅醫之間缺乏統一的規劃。這(zhè)種(zhǒng)零散頻公的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業的快速發(fā妹個)展。將(jiāng)資源整合起(qǐ)來，合理調配，不僅可以降吧訊低物流成(chéng)本，還(hái)可以提升本地農産品和冷鏈食品在國(暗身guó)内外市場的競争力。

   目前我國(guó)已經(jīng)我問形成(chéng)一批較有規模的冷鏈物流拿日企業，其成(chéng)功的前提都(dōu)是實現了共同配送，如光明間制領鮮、雙彙物流、衆品物流等。也正是在總結行業共同配送經(jīng)驗基礎上，近綠議年來，中國(guó)冷鏈物流聯盟緻力于打造第四高鐵方冷鏈公共信息平台，針對(duì)單了要體冷庫、單線運輸、單一模式、資源分散、網點不健全、産黃草能(néng)不均衡等行業現狀，呼籲“區域聯盟、專線聯合”聯儲聯運戰略，把單體冷庫、單線運輸“連點成(chéng)可水線、結鏈成(chéng)網”，打通信息透明、煙姐供需對(duì)稱、冷鏈零擔、返程貨源、空庫共享的你購信息孤島，培養區域和品類龍頭，提高冷鏈集約化、資就機源使用率。該戰略被(bèi)形象地稱爲“冷鏈蜘蛛計劃”。

   從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共同配送或“冷鏈蜘蛛計劃”，可以減少社會(huì)車流總購司量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況購森；通過(guò)冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷學森鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進(但會jìn)而改善整體社會(huì微讀)生活品質。

   如今大部分超市配貨商，冬天隻用普通貨車加棉被(bèi)的方式配貨，就為而小型超市根本沒(méi)有檢驗貨物溫度的能(néng)力。光但笑明領鮮物流有限公司有關負責人表示，“就(jiù)上海而言，小超市和便利文裡店遍布全市，不可能(néng)每家都(d要拿ōu)配一台冷藏車，城市交通也不允許這(zhè)麼(me)多冷場河藏車大規模集中上路。”

　　轉變觀念做“公交公司”而非“的士公司”

　　“考慮到油價上漲的因素，才同意漲術些運價，但不同意漲得這(zhè)樣(些票yàng)高。”一家食品供貨商有關負責人透露，第三方冷鏈物流公司在與其洽談合低文作協議時(shí)提出，在車輛裝不滿或沒(méi)有其他客戶的情況下，爲其專森相車配貨，提高運輸費用。這(zhè)引發(fā)該食品供貨商的不滿。

    物流企業最重要的核心競争力之一就(jiù)是根據自己的儲運能(néng)力，對車線(duì)客戶資源集約整合。通俗地說(shu玩去ō)，就(jiù)是讓客戶的産品更多的是坐公交車而不是專車長舞。小至一輛貨車的運力，大至一條幹線的運力，都(dōu)兒老要盡可能(néng)坐滿。道(刀關dào)理誰都(dōu)懂，做到不容易。冷鏈物流企業的核心競争力是能(nén不個g)否做到對(duì)客戶資源年海的集約整合。如果企業不在這(zhè)方面(m輛綠iàn)下功夫，隻看重自己的利益校筆，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成(c暗雪héng)本轉移到客戶身上，不僅是對(duì)客戶的不公平，也是一種(z生土hǒng)企業自殺行爲。長(cháng)此以往，將(jiāng秒湖)形成(chéng)一種(zhǒng)惡性循環，由于漲價過(guò票不)多，一些老客戶紛紛棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，隻好(hǎo)服員把越來越多的運輸成(chéng)本見為轉移到越來越少的客戶頭上。如此循環不已，運輸成(chéng區鐘)本越來越高，也更難吸引新客戶。

   據悉，一家美國(guó)産業投資公司將(jiāng)投資1000萬美元，尋求與國(guó)内的冷鏈物流企你黑業合作，基本要求是年利潤須達到200萬美元以上。然而，我國(guó)食品行業冷鏈物流的年需求量市場下站不可謂不大，卻沒(méi)有幾家上規模的企業。最基本微章的原因，就(jiù)是冷鏈物流企匠女業的客戶不足。

   衡量一家物流企業是不是現代物流企業有很多标準，最紙線重要的一條就(jiù)是看其是否具備整合市場和客戶資源放煙的能(néng)力，也就(jiù)是能(néng)否把企業辦成匠鄉(chéng)“公交公司”。物流企業要銘記，客戶最不能(n內購éng)接受的是“好(hǎo)心好(hǎo)意”的專車待遇，而物流市場最忌諱鄉機的也恰恰是不圖進(jìn)取的“的士公我雪司”。

　　實現共同配送降低經(jīng)營成(chéng)本

　　舉一例，A、B兩(liǎng)家冷鏈物流公司，企業規模、硬件設施裝備、管理人員業務素質差山嗎不多，多年前市場份額也相差無幾資作。然而，去年的營業額卻漸漸拉開(kāi)了差距。A公司在營業額下降的同時(shí)近照，其客戶也流失了不少，而流失的客戶內高大部分流到了B公司。究其原因，B公司近兩(liǎng)年有了新的秘密武器——冷鏈全程解上喝決方案，而A公司還(hái)停留在原有的倉儲少但配送解決方案上。

   &nbs明區p;據介紹，食品冷鏈物流全程解決方案相比老方案，優越性在于加大了管理也討環節電子商務的比重和科技含量，并把電子商務管理的觸角向(xiàng)上下遊延光議伸。這(zhè)套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還(h新的ái)包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業和零售業的小話内部物流軟件。

   老黃 同爲第三方冷鏈物流企業，A公司看到的隻有在傳統意義上的“物流”，而B公司看到的則是現代意義上的“供應鏈”。管理概念差異的直接表現就(jiù技內)是舍不舍得在解決方案上投入。

    實踐證明，我國(guó)冷鏈物流業要想在新的曆史時(shí)音老期攀上新台階，占有更大的市場份額，必須進(jìn)一步關近轉型升級。而打造冷鏈物流升級版的關是唱鍵和要害，除了走共同配送的道(dào)店通路外别無選擇，因爲共同配送帶來經(jīng)營成(chéng)器聽本的降低和經(jīng)濟效益將(jiāng)會(huì)大答綠大優于其他物流業态。共同配送將(jiāng)成(chéng線大)爲我國(guó)冷鏈物流行業的必由之路，沒(méi)有共同配送就(相兵jiù)沒(méi)有全程冷鏈物流。

    中國(guó)冷鏈物流聯盟亮信總顧問  張簽名

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